从成都到拉萨，川藏南线与北线交汇的地方继续往前约200公里，是川藏线上最为壮丽的一段旅程。藏语意为“勇士山脚下的村庄”这座藏东小城——八宿，邦达草原、怒江大峡谷、然乌湖、来古冰川等著名景点如同粒粒璀璨明珠被G318串联。怒江72拐就位于川藏线八宿境内的“魔鬼路段”，是旅行者的“惊险与挑战”。2019年3月，怒江72拐山脚的江边悬崖之上，开始实施。历经六年的艰难挑战。2024年9月，怒江72拐大峡谷景区落成。
怒江72拐大峡谷景区位于西藏昌都市八宿县布则村，距离八宿县城约48.5公里，距离昌都邦达机场约97公里。景区在G318川藏南线怒江大峡谷中，所在区域是G318最危险路段著名的“天路72拐”和怒江大峡谷。怒江72拐大峡谷景区的设计、建造和未来游客的游玩体验，都展示了极大的挑战精神，是对创造川藏公路伟大奇迹的一次致敬。
高空玻璃观景台作为项目的核心建筑，以怒江72拐标志性的“发卡弯”道路线型为象源。在怒江峡谷130多米落差的悬崖峭壁之上，钢桁架结构向外单臂悬挑37米形成“发卡弯”。悬于怒江之上的地面铺设高透安全玻璃，在空中形成一条名副其实的“天路”，将怒江72拐惊险的车行体验转化为更为极致的高空步行体验。外观材料以藏红色耐候钢板为主材，既是对藏地色彩文化的回应，也能从周边环境中脱颖而出。极具耐候性的钢材不仅坚固耐用，其粗糙的肌理与周边粗犷的山水也能形成对话与融合。
跨江高空玻璃吊桥的设计源于那座晃晃悠悠的钢架老怒江大桥。玻璃吊桥采用钢索桥的形式，自带摇晃的特质，怒江的狂风加剧了不稳定感，高透玻璃桥面更是让游客肾上腺素飙升。玻璃吊桥也是连接怒江两岸的重要纽带，将为景区未来开展徒步、野外探险等活动的拓展提供极大的交通便利。
将怒江南岸观光电梯的舒适性抛弃，“天怒666梯”作为北岸电梯，当游客喘着粗气爬完这段路程，才能真正明白当年川藏公路建设者以及怒江72拐大峡谷景区的建造所经历的艰辛。怒江72拐大峡谷景区将怒江天险的体验推向极致，让G318的旅行者挣脱车辆的束缚，用身体丈量怒江天险。西藏大部分地区一年有超过5个月的冰雪天气，一年当中可以正常施工的时间和周期非常有限。大部分地区道路崎岖、弯多弯急、隧道涵洞密布，泥石流塌方等也时有发生，这对施工材料和施工设备运输带来非常大的影响。
39个桩基最深的达25米，由于桩基很深，钻孔后期只能采用0.6米深分层钻取的方式，用直径110mm的水磨钻将周围一圈钻空取出，然后工人吊着安全绳下到直径1.8米的孔底，将中间剩余的岩石人工破碎，通过吊篮吊出。钻一层取一层，如此0.6米往下层层递进。39个桩基在更换6个施工班组的情况下，经过数百人的努力，历经半年之后才得以完成。
如此条件下，钢结构是非常理想的建造方式，现场施工量少、安装快捷、综合造价可控。高空玻璃观景台为钢桁架结构，悬臂端最远处悬挑37m，最近处悬挑27m，悬臂支座附近桁高2.4m，桁架高度由支座处向悬臂端逐渐减小，悬臂端部桁高1.5m，离怒江垂直高度130多米。特别注意结构构件的合理拆分，保证材料力学性能的前提下，将材料拆分为便于运输的尺寸规格。整个钢结构桁架在工厂分46段制作运输至现场，在现场拼装后再进行吊装，其中悬挑部分主桁架分为26段。
钢结构便于分解组合的特点，确保了观景台结构材料顺利的运输和安装落地。由于吊装对悬臂结构的预起拱、焊接、控制点位移等要求极高，加上现场随时伴有大风，整个安装过程对工人要求之高，在西藏地区也是罕见的。
外观主材采用红色耐候钢板和进口SGP夹胶玻璃。这些主材共同特性是耐候性好，施工工艺相对简单，便于简化现场操作，利于项目落地。项目其他的组成部分也都采用钢结构、耐候钢板、玻璃这几种材料作为主材，在怒江大峡谷共同描绘了一抹别样的红色。
怒江72拐大峡谷景区目前已为当地提供了至少48个就业岗位，就业收入超过300万元/年。未来，希望这个项目能为区域旅游赋能，吸引更多游客的到来，为这片热土的发展注入新的活力。让这一片荒漠悬崖之上，也能长出无数的希望，为西藏地区的旅游产业和经济发展、人口就业、文化传播、农特产品输出等做出重要的贡献。
